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隨著電動(dòng)汽車普及推廣，以及共享出行平臺(tái)開(kāi)疆拓土，汽車租賃逐漸由默默無(wú)聞而變得人人皆知，尤其是分時(shí)租賃更是多次搶占媒體頭條，那么汽車租賃市場(chǎng)如何細(xì)分，汽車租賃發(fā)展動(dòng)力及未來(lái)如何？

1、汽車租賃市場(chǎng)如何細(xì)分？

汽車租賃市場(chǎng)劃分有兩種標(biāo)準(zhǔn)，首先是按照租賃周期長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)期租賃和短期租賃，在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，一般認(rèn)為15天以下為短期租賃，15-90天為中期租賃，90天以上為長(zhǎng)期租賃，其中長(zhǎng)期租賃客戶通常以企業(yè)用車為主，短期租賃以個(gè)人用車為主;

其次是按照經(jīng)營(yíng)目不同，分為經(jīng)營(yíng)性租賃和融資租賃，經(jīng)營(yíng)性租賃指的是承租人以取得汽車產(chǎn)品使用權(quán)為目的，經(jīng)營(yíng)者通過(guò)提供車輛功能、稅費(fèi)、保險(xiǎn)、維修、配件等服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)投資收益;融資租賃則是承租人以取得汽車產(chǎn)品所有權(quán)為目的，經(jīng)營(yíng)者通過(guò)租賃形式實(shí)現(xiàn)汽車所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，其實(shí)質(zhì)是帶有銷售性質(zhì)的租賃業(yè)務(wù)；

就當(dāng)前火爆的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域而言，分時(shí)租賃是短期租賃細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)短期租賃用于中短途自駕，分時(shí)租賃主要用于城市內(nèi)日常通勤及臨時(shí)出行;以租代購(gòu)則是融資租賃細(xì)分市場(chǎng)，相對(duì)于服務(wù)于機(jī)構(gòu)融資的售后回租，以租代購(gòu)則是一種新興的直租購(gòu)車方式

2、汽車租賃發(fā)展動(dòng)力在哪？

中國(guó)汽車租賃行業(yè)自1989年開(kāi)始，經(jīng)歷了國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)、外資企業(yè)主導(dǎo)、電商企業(yè)主導(dǎo)三大階段，從2014年開(kāi)始進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)主導(dǎo)階段，租賃企業(yè)由國(guó)企發(fā)展成多種企業(yè)并存，租賃對(duì)象由政府及企業(yè)逐步延伸到大眾消費(fèi)者，業(yè)務(wù)模式也從單一線下采購(gòu)發(fā)展成多種模式并存，其發(fā)展動(dòng)力主要來(lái)源三大方面：

其一，個(gè)人短租市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)

在美國(guó)等成熟的汽車租賃市場(chǎng)，短期租賃往往會(huì)占據(jù)70%-90%的市場(chǎng)份額，然我國(guó)汽車租賃市場(chǎng)卻長(zhǎng)期處于以企業(yè)長(zhǎng)租市場(chǎng)為主，個(gè)人短租市場(chǎng)占比不足三成的不合理狀態(tài)， 但自駕游的興起，以及我國(guó)駕照持有數(shù)（3.5億）同汽車保有量（1.93億）之間高達(dá)1.5億的差額，都推動(dòng)著個(gè)人短租市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

其二，電動(dòng)汽車銷售驅(qū)動(dòng)

在能源危機(jī)及環(huán)境保護(hù)的雙重壓力下，燃油車禁售新聞屢見(jiàn)報(bào)端，在全球各國(guó)新能源車補(bǔ)貼政策扶持下，電動(dòng)汽車取代燃油車的趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，然電動(dòng)汽車自身續(xù)航里程短及保值率低兩大特性，又決定它在個(gè)人乘用車市場(chǎng)銷售并不理想，它需要進(jìn)入短期租賃市場(chǎng)，在構(gòu)建電動(dòng)汽車銷售渠道的同時(shí)，又能通過(guò)短期租賃低續(xù)航要求以及高循環(huán)使用特性，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車使用價(jià)值較大化。

其三，共享出行平臺(tái)推動(dòng)

在網(wǎng)約車新政大背景下，以滴滴出行為代表的共享出行平臺(tái)，逐漸由輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，逐漸向重資產(chǎn)的移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，通過(guò)汽車租賃形式，既可以構(gòu)建互利合作的上游車企生態(tài)，又可以降低汽車資產(chǎn)端投入，從而把更多資金投入到數(shù)據(jù)共享下的自動(dòng)駕駛及智能出行等科技研發(fā)當(dāng)中去。